线路起自重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终至黔江，正线全长265公里，设站8座，其中新建6座。同步建设重庆东动车所动车出入线段，重庆枢纽东环联络线。

本项目计划融资总额为4,282,432.00万元，其中债券融资1,854,000.00万元,金融借款融资2,428,432.00万元。2019年实际已发行地方政府专项债20.00亿元，2020年发行37.00亿元，2021年发行49.66亿元，2022年发行42.40亿元（30年期，融资利率4.45%），2023年拟发行36.34亿元。

项目运营收益包括:项目运营收益(现金流入净额)、站内资源开发收益。

项目运营收益：运营收入=客流密度*客运运价*运营里程(按约249.19公里计)*2(往返)

本线参考国铁运价率，客运运价0.52元/人公里。项目的运营收益预计为10,088,805.77万元。

站内资源开发收益：铁路沿线重庆东站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站、黔江站6个车站总体开发规模4257亩，预计实现净收益386,778.00万元。

本项目建成后，债券的存续期内运营收入可达10,475,583.77万元。

本项目的运营成本主要包括客运有关成本、无关成本。

铁路运营成本包括工资(含奖金津贴)材料、燃料、电力、其他(含修理、大修费、管理费用、财务费用、职工各种福利保险等)。其具体又分为有关成本与无关成本，两者均含大修费与管理费。有关成本是与行车量有关的支出，包括机车的燃料或电能消耗费用、机车车辆的修理养护费用(含厂修摊消费)机车与列车乘务员工资以及分摊的管理费等。货物运输还包括中转作业和装卸作业所应分摊的费用。有关成本与地形条件、限制坡度、牵引种类、机车类型、单线或双线以及货运空车率等因素有关。

本次设计参照《关干深化铁路建设项目前期研究运量预测和财务评价工作的通知》中的统计资料，得出本项目成本支出率如下：

客运有关支出：1800元/万人·km

无关成本：230万元/km(双线) 

本项目建成后，债券的存续期内运营成本可达9,135,731,07万元。