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本工程建成后九江港及其后方由铁路干线、高速公路网、内河高等级航道等构成的港口集疏运体系共同发挥了对经济社会发展的支撑作用。本工程无征地拆迁，不产生移民，对所在地相关群体利益的负面影响基本没有。本工程建成后正面影响则较明显，周边的机构和人群基本都是本工程建设、运营的直接和间接受益群体。
九江是江西省北部地区的中心城市和交通枢纽,是长江黄金水道和京九铁路交汇点上唯一港口、江西省重要的水陆联运枢纽和唯一的对外开放一类口岸。京九、武九、合九、铜九等铁路在九江交汇，将九江市与全国各大经济区联系在一起;由京广、京九、汉丹、武九4条干线铁路和京汉广、沪汉蓉客运专线构成的“米”字形铁路网不断完善；境内分布有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、彭湖高速、105国道、316国道等，公路交通便捷，是全国公路交通主枢纽，可实现与省内外等广大地区的沟通联系；长江干线和赣江是我国内河高等级航道，九江港作为全国内河主要港口，是各种交通运输方式相互衔接的重要节点。以九江港为核心的水路运输系统充分发挥了其运量大、成本低、能耗小的优势，2018年九江港吞吐量达到了1.37亿吨，发挥了综合运输体系的重要枢纽作用，并与其后方由铁路干线、高速公路网、内河高等级航道等构成的港口集疏运体系共同发挥了对经济社会发展的支撑作用。江西省港口集团有限公司
九江港湖口港区银砂湾作业区综合码头工程位于九江市湖口县流泗镇，长江中下游东北直水道进口段右岸一侧，属湖口水道向东北直水道的过渡段，距下游彭泽县红光综合码头一期约787米，项目使用820米深水岸线。本项目建设规模为6个5,000吨级散货泊位及相关配套设施，货物吞吐量2,280.7万吨/年。本项目资金筹措总额272,818万元。其中：资本金77,818万元，占项目总投资的28.52%；发行地方政府专项债券195,000万元（其中2022年1月已发行4,000万元，债券期限为15年期，票面利率为3.18%；2022年本期计划发行20,000万元，债券期限为15年期；2023年计划发行80,000万元，期限为15年期；2024年计划发行91.000万元，期限为15年期），占项目总投资的71.48%。
参考本项目可行性研究报告，项目收入主要包括：港口作业包干费收入、库场使用费收入。
经计算，项目计算期内预计总收入为482,940万元。
参考本项目可行性研究报告，项目运营成本主要包括外购燃料及动力、工资及福利、修理费及其他费用。综上所述，经计算可知，本项目预测期成本费用为86,708万元。
本项目在 2039 年运营期末偿还所有债券本息后，将有 83,684万元的现金结余。根据资金平衡测算分析，在满足假设条件的前提下，以195,000 万元债券发行计划为基础,本项目预计项目收益覆盖应偿还债券本息总额倍数达到 1.22 倍。本工程九江港发展要充分发挥九江港的通江达海优势和赣北门户作用，前瞻性规划若干个具有区域性枢纽作用的规模化公用港区是十分必要的。本工程的建设加快构建畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系，满足社会经济要求。本工程的建设有利于保证九江市经济安全和生态稳定，有利于促进九江市的可持续发展。
