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深圳至茂名铁路深圳至江门段处于沿海通道跨珠江口地带，是连接华南东南沿海与西南沿海的关键区段，本项目的建成是实现沿海通道全线贯通，提升路网整体效益的需要，将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极的对外辐射带动能力。
1、项目背景
本项目位于粤港澳大湾区中心区域，东起大湾区核心深圳，经南沙、中山沟通珠澳，西至江门枢纽，在江门枢纽组合衔接多条高铁，可辐射粤西、海南及西南广大片区。地理位置和路网特点决定了本项目是深港、珠江西岸等地联系粤西海南及西南等地便捷客运新通道的重要组成。2、项目建设的重要性
本项目是推动沿海通道全线贯通、构建“八纵八横”高速铁路主通道的需要。沿海通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主干道的纵向通道之一，该通道贯通辽中南、京津冀、山东半岛、长三角、海西、珠三角和北部湾城市群，是支撑沿海发展的主要基础设施。同时，本项目是增强深港等地对外辐射，支持大湾区引领区域发展，落实“一带一路”、粤港澳大湾区等国家决策的需要。广东省铁路建设投资集团有限公司
广东省发展和改革委员会
本项目建设期为：2020-2025年，运营期为：2025-2050年。项目建设内容：1）新建线路自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路江门站，新建正线长116.1公里，其中桥梁70.2公里，隧道43.8公里，桥隧比98%。全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，其中江门站为既有车站；2）同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线）。南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场。深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案；南沙站为4台11线规模。（1）资金筹集情况
本项目总投资5,131,000.00万元，其中计划发行专项债券金额756,000.00万元，占比14.73%；市场化融资2,361,500.00万元，占比46.02%；财政统筹解决资金2,013,500.00万元，占比39.24%。
（2）资金使用计划
本项目总投资5,131,000.00万元。
本项目收入来源主要为经营性收入（铁路运输收入、其他收入和运营补亏）。在项目经营期内可实现总收入11,419,980.99万元。
本项目成本主要包括机车（动车）牵引能耗、机车车辆修理养护费、乘务人员工资以及分摊的管理费、铁路线路、通信、电力、房屋等固定设施的维修材料费、人员工资以及分摊的管理费等。总成本费用为3,750,534.52万元，其中经营成本3,169,867.39万元。
经测算，融资项目在专项债券存续期内，由项目运营测算期需偿付的专项债券融资本息和市场化融资本息为5,874,769.81万元，而融资项目在运营测算期内预计实现的“运营净收益”合计为7,669,446.47万元。因此，按照上述假设和设定条件情况下，测算得出的融资项目预期收益对本项目专项债券融资资本金75.6亿和市场化融资本金236.15亿元本息的覆盖倍数为1.31，项目的收入与支出能够实现总体平衡。
本项目建成后跨珠江口，便捷联系珠江口中下游东西两岸；覆盖南沙江门中山珠海等珠江西岸各经济据点，将大幅提升珠江西岸高铁交通条件；与路网相关线路组合，完善深圳西向通道架构，显著扩大深圳枢纽西向高铁能力；串联广东自贸区三大板块深圳前海、广州南沙和珠海横琴，增强广东自贸区内在有机联系，本项目对于加强大湾区高铁网建设具有重要作用和意义。
